電子衡器已普遍應用于各行各業(yè)。電子衡器主要由稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重顯示儀表和承載器等部分構成。稱(chēng)重傳感器是電子衡器的核心部件，是一種知識密切型和技巧密切型多學(xué)科綜合性的高技術(shù)產(chǎn)品。
目前我國的電子衡器仍以電阻應變式測量原理為主，電阻應變式稱(chēng)重傳感器得到大量使用。
稱(chēng)重傳感器是稱(chēng)重信息技術(shù)的前沿環(huán)節，如果沒(méi)有傳感器對原始信息進(jìn)行可靠的采集和轉換，則可靠的測量是難以實(shí)現的。電阻應變式稱(chēng)重傳感器是一種用金屬彈性體作為力——電轉換功能的計量器具。稱(chēng)重傳感器作為電子衡器的關(guān)鍵部件已深為人們所關(guān)注。
由于稱(chēng)重傳感器本身固有的特性和處在復雜惡劣的應用環(huán)境，它的故障也呈現多樣性、復雜性的特點(diǎn)、故障發(fā)生率也高。因此稱(chēng)重傳感器的安裝、使用和維護工作很重要。
常有敏感元件和轉換元件組成。
① 敏感元件是指傳感器中能直接（或響應）被測量的部分。
② 轉換元件指傳感器中能較敏感元件感受（或響應）的北側量轉換成是與傳輸和（或）測量
的電信號部分。
③ 當輸出為規定的標準信號時(shí)，則稱(chēng)為變送器。
2. 量程測量范圍上限值和下限值的代數差。
3. 測量范圍在允許誤差限內被測量值的范圍。
4. 精確度被測量的測量結果與真值間的一致程度。
5. 從復性在所有下述條件下，對同一被測的量進(jìn)行多次連續測量所得結果之間的符合程度：
……相同測量方法：
……相同觀(guān)測者：
……相同測量?jì)x器：
……相同地點(diǎn)：
……相同使用條件：
……在短時(shí)期內的重復
6. 分辨力
上海地磅傳感器在規定測量范圍圓可能檢測出的被測量的最小變化量。
7. 零位使輸出的絕對值為最小的狀態(tài)，例如平衡狀態(tài)。
8. 閾值能使
秤的傳感器輸出端產(chǎn)生可測變化量的被測量的最小變化量。
9. 激勵為使汽車(chē)衡傳感器正常工作而施加的外部能量（電壓或電流）。
10. 最大激勵在市內條件下，能夠施加到汽車(chē)衡傳感器上的激勵電壓或電流的最大值。
12. 輸出有傳感器產(chǎn)生的與外加被測量成函數關(guān)系的電量。
13. 輸出阻抗在輸入端短路時(shí)，傳感器輸出端測得的阻抗。
14. 零點(diǎn)輸出在市內條件下，所加被測量為零時(shí)傳感器的輸出。
15. 滯后在規定的范圍內，當被測量值增加和減少時(shí)，輸出中出現的最大差值。
16. 遲后輸出信號變化相對于輸入信號變化的時(shí)間延遲。
17. 漂移在一定的時(shí)間間隔內，
模擬式汽車(chē)衡傳感器輸出終于被測量無(wú)關(guān)的不需要的變化量。
18. 零點(diǎn)漂移在規定的時(shí)間間隔及室內條件下零點(diǎn)輸出時(shí)的變化。
19. 熱靈敏度漂移由于靈敏度的變化而引起的靈敏度漂移
20. 熱零點(diǎn)漂移由于周?chē)鷾囟茸兓鸬牧泓c(diǎn)漂移。
21. 靈敏度漂移由于靈敏度的變化而引起的校準曲線(xiàn)斜率的變化。
23. 線(xiàn)性度校準曲線(xiàn)與某一規定只限一致的程度。
24. 菲線(xiàn)性度校準曲線(xiàn)與某一規定直線(xiàn)偏離的程度。
25. 長(cháng)期穩定性汽車(chē)衡傳感器在規定的時(shí)間內仍能保持不超過(guò)允許誤差的能力。
26. 固有憑率在無(wú)阻力時(shí)，
軸重汽車(chē)衡傳感器的自由（不加外力）振蕩憑率。
27. 響應輸出時(shí)被測量變化的特性。
28. 補償溫度范圍使傳感器保持量程和規定極限內的零平衡所補償的溫度范圍。
29. 蠕變當被測量機器多有環(huán)境條件保持恒定時(shí)，在規定時(shí)間內輸出量的變化。
30. 絕緣電阻如無(wú)其他規定，指在室溫條件下施加規定的直流電壓時(shí)，從汽車(chē)衡傳感器規定絕緣部分之間
測得的電阻值
