上海鷹騰稱(chēng)重衡器有限公司 

 現代信息技術(shù)的三大基礎是信息的采集、傳輸和處理技術(shù)，即傳感技術(shù)、通信技術(shù)和計算機技術(shù)，它們分別構成了信息技術(shù)系統的“感官”、“神經(jīng)”和“大腦”  。信息采集系統的首要部件是傳感器，且置于系統的最前端。在一個(gè)現代自動(dòng)檢測系統中，如果沒(méi)有傳感器，就無(wú)法監測與控制表征生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節的各種參量，也就無(wú)法實(shí)現自動(dòng)控制。在現代技術(shù)種，傳感器實(shí)際上是現代測試技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的基礎。

  稱(chēng)重傳感器被稱(chēng)為電子衡器中的心臟部件�？茖W(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，由稱(chēng)重傳感器制造的電子衡器也已廣泛地應用到各行各業(yè)，實(shí)現了對物料的快速、準確的稱(chēng)量。特別是隨著(zhù)微處理機的出現，工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程自動(dòng)化程度化的不斷提高，稱(chēng)重傳感器已成為過(guò)程控制中的一種必須的裝置，從以前不能稱(chēng)重的大型罐、料斗等重量計測以及吊車(chē)秤、汽車(chē)秤等計測控制，到混合分配多種原料的配料系統、生產(chǎn)工藝中的自動(dòng)檢測和粉粒體進(jìn)料量控制等，都離不開(kāi)稱(chēng)重傳感器。目前，稱(chēng)重傳感器幾乎運用到了所有的稱(chēng)重領(lǐng)域。在這里小編以SCS全電子汽車(chē)衡為例談?wù)劮Q(chēng)重傳感器的現場(chǎng)使用和調試。

  一、根據長(cháng)期在外現場(chǎng)調試的經(jīng)驗，以全電子汽車(chē)衡為例，我國稱(chēng)重傳感器的現場(chǎng)使用和調試中主要存在下列幾種情況：地基和秤體的處理，傳感器選擇，標定以及角差的調節，傳感器的各類(lèi)故障檢測和排除，稱(chēng)重儀表的選擇和故障檢測等。

  1、R60《稱(chēng)重傳感器》國際建議

      為了明確解決現場(chǎng)問(wèn)題的目的，在這里有必要先了解國際法制計量組織（OIML）R60《稱(chēng)重傳感器》國際建議。R60《稱(chēng)重傳感器》國際建議將傳感器分為四個(gè)準確度等級：A級、B級、C級、D級。并規定了每個(gè)等級的分度數上下限。見(jiàn)下表：


  確定準確度等級的傳感器最大分度數以1000為單位表示。如：C3表示3000個(gè)分度數的C級稱(chēng)重傳感器。稱(chēng)重傳感器最大允許誤差與其最大分度數和實(shí)際檢定分度值有關(guān)。

  2、電子汽車(chē)衡標定以及角差的調節

       以電子汽車(chē)衡為例，角差調節是一個(gè)非常重要的步驟。衡器檢定規程中做出了明確的要求，使用大質(zhì)量的砝碼要比使用小質(zhì)量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應放在區域中心位置，若用小砝碼應均勻分布。N個(gè)承重點(diǎn)的秤，將最大稱(chēng)量1/（N-1）的砝碼分別放置在1/N承重臺板的面積上進(jìn)行偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器（如料斗秤），在每個(gè)承重點(diǎn)上要施加約等于最大稱(chēng)量的1/10.目前模擬式稱(chēng)重傳感器是依靠接線(xiàn)盒的電位器來(lái)調節。調節方式分為兩種：拱橋信號調節和輸出信號調節。從實(shí)際的使用角度來(lái)講更傾向于使用拱橋信號調節，它的優(yōu)勢在于調節范圍大、易用萬(wàn)用表測試調節結果。但是從對整個(gè)精度來(lái)講還是更傾向于使用調節信號輸出。為了進(jìn)一步認識這個(gè)問(wèn)題，有必要了解造成偏載產(chǎn)生的原因。

  偏載主要由下列因素造成：

  1、稱(chēng)重顯示器本身具有很高的靈敏度。

  2、稱(chēng)重傳感器并聯(lián)電路輸出阻抗低，抗干擾能力強。并聯(lián)電路對傳感器來(lái)講必須使輸出靈敏度公差要��；輸出阻抗平均偏差要��；輸出靈敏度與阻抗之比要相等。

  3、秤體設計缺陷。

  4、土建基礎承載力不夠。

  5、秤體安裝不當。

  從我司技術(shù)人員的長(cháng)期調試經(jīng)驗來(lái)看，上百?lài)嵉拇笮碗娮悠��?chē)衡角差的調節過(guò)程中一般不會(huì )使用大噸位砝碼（主要也是受現場(chǎng)實(shí)際情況的制約）。從整個(gè)秤的精度來(lái)講配合使用鑒別力測試時(shí)用的小砝碼觀(guān)察儀表閃變也可以達到很好的偏載調節效果。比如你在檢定調節時(shí)的分度值為20kg，雖然稱(chēng)重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個(gè)角有可能存在最大達18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護方便，必須明確接線(xiàn)盒中各個(gè)傳感器接線(xiàn)柱對應的傳感器在那個(gè)部位；只要調過(guò)角差，在使用時(shí)必須重新進(jìn)行稱(chēng)量標定。

  對整個(gè)電子衡系統來(lái)講，標定是檢定的初期工作。一臺安裝好的電子衡器，對整機的計量性能包括：稱(chēng)重時(shí)的準確性、重復性、偏載時(shí)的影響、穩定性、靈敏度等。

  投入到使用中的電子汽車(chē)衡檢定項目包括以下幾個(gè)方面：

  1、技術(shù)檢查和外觀(guān)檢查；

  2、自動(dòng)調零功能檢查；

  3、調零范圍；

  4、調零準確度；

  5、空秤檢定；

  6、偏載檢定；

  7、稱(chēng)量檢定；

  8、鑒別力檢定；

  9、重復性檢定。

  在檢定過(guò)程中應注意這樣幾個(gè)問(wèn)題：

  1、選擇能達到稱(chēng)量要求和功能的稱(chēng)重顯示儀表；

  2、零位跟蹤功能在檢定中應該取消，檢定前應確定零中心位置；

  3、按準確度等級中3個(gè)稱(chēng)量段的相應誤差帶檢定時(shí)，應將空秤、最小稱(chēng)量和3個(gè)誤差轉折點(diǎn)及兩個(gè)測試點(diǎn)，共七個(gè)稱(chēng)量點(diǎn)包括進(jìn)去；

  4、各個(gè)稱(chēng)量點(diǎn)的誤差應按下列公式進(jìn)行計算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L—實(shí)際顯示值，△M—標準載荷（砝碼）值，e-檢定分度值，△M—到下一個(gè)閃變時(shí)的加載值。

  以上就是關(guān)于地磅如何調試及使用的方式，在使用地磅過(guò)程中有任何問(wèn)題和不懂的地方都可以聯(lián)系我司，我司24小時(shí)熱線(xiàn)服務(wù)！聯(lián)系電話(huà)：15862088446或掃描下方二維碼添加微信。